Kilde: Beijing Business Daily
Markedet for nye energibiler blomstrer.19. august holdt Næringsdepartementet en vanlig pressekonferanse.Gao Feng, en talsperson for handelsdepartementet, sa at ettersom Kinas økonomi fortsetter å komme seg jevnt, endres innbyggernes forbrukskonsepter gradvis, og forholdene og miljøet til nye energikjøretøyer fortsetter å bli bedre.Kinas markedspotensial for nye energibiler vil fortsette å frigjøres, og markedspenetrasjonsraten for nye energibiler vil øke ytterligere., Salget forventes å fortsette å vokse.
Gao Feng avslørte at handelsdepartementet, i samarbeid med departementet for industri og informasjonsteknologi og andre relevante avdelinger, aktivt fremmer relatert arbeid.Det ene er å organisere en ny runde med promoteringsaktiviteter som for eksempel nye energikjøretøyer på landsbygda.Den andre er å fremme innføringen av politikk og tiltak for å fremme forbruket av nye energikjøretøyer.Oppmuntre og veilede alle lokaliteter til å redusere restriksjoner på kjøp av nye energikjøretøyer ved å forbedre lisensindikatorer og avslappende lisenssøknadsvilkår, og skape mer bekvemmelighet for bruk av nye energikjøretøyer ved lading, transport og parkering.For det tredje, fortsett å veilede kjøretøyelektrifisering på nøkkelområder.Ulike lokaliteter har vedtatt ulike tiltak for å styrke fremme og bruk av nye energikjøretøyer i offentlige områder som kollektivtransport, leasing, logistikk og distribusjon.
I følge data fra handelsdepartementet var salget av nye energikjøretøyer fra mitt lands bilprodusenter 1,478 millioner fra januar til juli i år, en år-til-år økning på to ganger, og oversteg rekordhøyen på 1,367 millioner i 2020. Salget av nye energikjøretøyer utgjorde 10 % av salget av nye kjøretøy til produksjonsbedrifter, en år-til-år økning på 6,1 prosentpoeng.I første halvår i år oversteg andelen personlige kjøp av nye energibiler 70 %, og den endogene kraften til markedet ble ytterligere forsterket.
11. august viste dataene utgitt av China Association of Automobile Manufacturers også at i løpet av de første syv månedene av dette året oversteg det kumulative salget av innenlandske nye energikjøretøy det innenlandske salget fra tidligere år, og penetrasjonsraten steg til 10 % .Tidligere har data utgitt av den felles informasjonskonferansen for personbiler også vist at detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energipersonbiler i de første syv månedene i år nådde 10,9 %, som var betydelig høyere enn fjorårets 5,8 %.
Reporteren "Beijing Business Daily" bemerket at penetrasjonsraten for innenlandske nye energikjøretøyer steg fra 0 % til 5 %, noe som varte så lenge som ti år.I 2009 var den innenlandske produksjonen av nye energikjøretøyer mindre enn 300;i 2010 begynte Kina å subsidiere nye energikjøretøyer, og innen 2015 oversteg produksjonen og salget av nye energikjøretøyer 300 000.Med den gradvise økningen i salget har skiftet fra «politisk støtte» til «markedsdrevet» for nye energikjøretøyer blitt satt på dagsorden.I 2019 begynte subsidiene til nye energikjøretøyer å gå ned, men så begynte salget av nye energikjøretøyer å gå ned.Ved utgangen av 2020 vil penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer knapt holde seg på 5,8 %.Etter en kort "smerteperiode" har imidlertid nye energibiler gjenopptatt den raske veksten i år.På bare seks måneder har penetrasjonsraten økt fra 5,8 % til 10 %.
I tillegg ga Finansdepartementet nylig flere svar på noen av forslagene som ble gitt på den fjerde sesjonen av den 13. nasjonale folkekongressen, og avslørte retningen for neste skritt for finansstøttemarkedet å fokusere på varme områder.For eksempel nevnte Finansdepartementets svar på anbefaling nr. 1807 fra den fjerde sesjon av den 13. nasjonale folkekongressen at sentralregjeringen vil fortsette å kraftig støtte vitenskapelige forskningsinstitutter for å gjennomføre teknologisk innovasjon innen nye energikjøretøyer i neste steg.
Den første er å støtte relevante sentrale forskningsinstitutter innen nye energikjøretøyer til å utføre uavhengig emnevalgsforskning gjennom grunnleggende vitenskapelig forskning bedriftsavgifter.Relevante forskningsinstitutter kan uavhengig gjennomføre teknologisk innovasjon innen nye energikjøretøyer i samsvar med nasjonal strategisk distribusjon og industriell utviklingsbehov.Den andre er å støtte vitenskapelig forskning på beslektede felt gjennom den sentrale vitenskaps- og teknologiplanen (spesielle prosjekter, fond osv.).Kvalifiserte vitenskapelige forskningsinstitusjoner kan søke om midler i henhold til prosedyrene.
Når det gjelder å støtte bedrifter til å gjennomføre vitenskapelige og teknologiske forsknings- og utviklingsaktiviteter, tar den sentrale finansielle innovasjonsstøttemetoden i bruk finansieringsmodellen «implementering først, bevilgning senere».Bedrifter investerer i og utfører ulike vitenskapelige og teknologiske aktiviteter først, og gir deretter subsidier etter å ha bestått aksept, for å veilede bedrifter til virkelig å bli teknologiske innovasjoner.Hovedorganet for beslutningstaking, FoU-investeringer, vitenskapelig forskningsorganisasjon og prestasjonstransformasjon.
Innleggstid: 23. august 2021